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行業動態
從柱式閥門到閥片加復位器的技術變革
2012-1-20 18:43:40
早在1998年開始研發新型汽車空調節能環保制冷壓縮機時,薛亮亮就敏銳的意識到:要打開市場的缺口,只有在新字上下功夫,才能讓汽車空調制冷壓縮機革新換代。

在進行產品技術研發過程中,他認為要創新新型汽車空調壓縮機,就必須過技術關。為此,他進行了無數次的摸索和實驗,針對關鍵性疑難技術問題,他就請教相關專家。通過不懈努力,把原來的“柱式閥門”改為現在的“閥片加復位器”的裝置,對缸內的壓縮氣體實現了更好的密封,從而大大地降低了功率消耗,達到了最佳的制冷效果。在材質上,他也做了調整,確保對氣體的密封質量。

原來的汽車空調制冷壓縮機往往由于油、氣不能分離或分離不好,造成了壓縮機內部零件的損耗或報廢。經過反復實踐,他解決了油、氣分離這個非常復雜的難題。

實用新型汽車空調節能環保制冷壓縮機結構簡單,體積小、重量輕,有效容積率可達95%,而且輸氣連續,無喘振現象,動力消耗也大大低于第一、二、三代制冷空調壓縮機。最大特點是在高速運轉的情況下能正常工作,由于對機內的進油裝置進行了大膽的改進,解決了由于原來無法進油而造成燒機的情況,并提高了制冷效果,同時延長了壓縮機的使用壽命。在制冷空調壓縮機轉速每分鐘達到3500轉時,不斷油、不燒機,并且保持良好運轉。

新型汽車空調節能環保制冷壓縮機創新了多個技術指標,如滾動回轉式壓縮機采用的是滾針軸承。現在經過在壓縮機主軸兩端增加了超薄平面,對壓縮機主軸在工作中起到了保護和穩定作用。滑塊是壓縮機的核心部件,運動頻率很高,致使推動它的彈簧容易斷裂,經過改進創新,采用新式彈簧裝置滑塊孔內,延長了彈簧的使用壽命。

實用新型汽車空調節能環保制冷壓縮機,非常適合裝置在長安之星、長安鈴木、天津夏利、一汽嘉寶、吉利等國產小轎車里,這對當今汽車工業的發展無疑起到了重要的推動作用。





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